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一個好的底盤,必須具備這幾點!不懂別說自己是老司機

時間:2020-05-09 11:55:02   作者:轉載  

在大部分人甚至很多車評人口中的汽車底盤,通常側重于懸架部分,所以底盤的軟硬往往跟懸掛直接掛鉤,但嚴格意義上底盤是由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統組成,可以大致理解為變速箱、懸掛、轉向和制動這四部分。所以要評判一個底盤,所牽扯到的遠遠不是只有懸掛這么簡單,這次主要針對后三點進行分析。

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懸掛

其實每個人對于“好”的懸掛都會有不同的標準,我曾經問過一些圈外的人,“你們喜歡軟一點的懸掛還是硬一點的懸掛,大部分人給我的答案是“喜歡坐起來軟一點的”,也就是偏軟的懸掛,經典的車型代表就是GL8。

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就在前不久出差的時候有幸再次體驗了一把,雖然行駛的路況大部分是柏油路面,但實際體驗并不是非常好,因為高速路上時不時會出現連續的起伏路面,因此車身也會因為偏軟的懸掛而出現上下多余的晃動,時間一長頭會有點暈,那么這種懸掛可以歸類為好的懸掛嗎?我覺得不行,起碼在高速工況下,它并沒有給我提供舒適的乘坐體驗。

那么偏硬的懸掛呢?這其實也分使用場景,對于那些賽車和跑車來說,偏硬的懸掛能提供足夠的支撐力,維持車身姿態,但也并不是越硬越好,過硬的懸掛會在過彎時,內側輪胎脫離地面從而減小了抓地力。這其實很好理解,舉個極端例子,如果輪胎與車身之間完全沒有緩沖元件,那么車輛在經過凹凸不平的路面時就像一塊沒有彈性的鋼板,輪胎自然就會離開地面失去抓地力。

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而對于民用車來講,它需要適應各種變化多端的路面,而懸掛最大的作用就是保證車內乘客的乘坐舒適性,偏軟或偏硬都會影響乘坐體驗,所以一個好的懸掛一定就是能充分吸收路面上振動的同時,又能提供足夠的支撐性,怎么做到的呢?其中關鍵性元件無非就是避震和彈簧,彈簧的勁度系數k越大,說明形變單位長度所需要的力就越大,換句話說就是k值越大,相對來說彈簧就越“硬”,這個很好理解。而避震筒的軟硬取決于筒內油液流動的快慢,流動較慢,阻尼力較大,避震偏硬,反之則偏軟。

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而阻尼大致可分為壓縮阻尼和回彈阻尼,要想讓車輛經過坑洼路面時不會覺得顛,那么壓縮阻尼要調軟,這樣避震在壓縮時能有效吸收路面上的振動,同時回彈阻尼調硬,這樣能很好地拉住車身,減少上下多余的晃動。此外避震還需要與彈簧相配合,一般來講較硬的彈簧搭配壓縮阻尼小、回彈阻尼大的避震器,能提供較好的乘坐舒適性,而其中彈簧勁度系數和阻尼力應分別取多少,考驗的是主機廠的調校功夫,怎樣保證舒適的情況下能一次濾振才是最大的難點。

現在在很多豪華車上面都配備了主動底盤技術,例如奔馳的MAGIC BODY CONTROL,其原理是通過攝像機預先探測前方的路況,并根據探測到的結果預先改變避震器阻尼力的大小,這樣在經過凹凸不平的路面時就猶如行駛在水平路面一般,因此也被稱作“魔毯”懸掛。

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轉向

轉向是人和車之間最直接的溝通渠道,因為只要手放在方向盤上,就能時時刻刻與車保持著交流,因此一款車轉向手感的好壞將直接影響駕駛體驗,那么影響轉向手感的因素有哪些呢?

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路感

首先路感是最好理解的,也是最容易感知到的,車輪碾過坑洼路面時,路面信息會通過車輪反向傳遞給齒輪齒條,最后將這個信息傳到方向盤上,這就是所謂的路感。不過近幾年來,汽車的轉向助力形式基本被電動助力所取代,從方向盤上能獲取的路面信息確實比以前的少,但也并不絕對,有些車型所采用電動助力,卻同樣能擁有較好的轉向手感。

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不過路感信息并不是越多越好,過多的路感有時候會出現方向盤“打手”的現象,就是方向盤反過來拉著你的手一起動,這樣開車就會非常累,你時刻要防著車輛以免把自己帶到溝里,顯得非常被動。

轉向虛位和回正力

虛位也是影響手感一個非常重要的因素,我們將方向盤回正之后,稍微向左向右轉動方向盤,如果車身沒有任何變化的話,那么這就是轉向虛位。轉向虛位較大的車,你無法精準了解前輪究竟處于什么位置,或者該打多少方向,久而久之就會失去預判能力。但轉向虛位的存在也并不是壞事,只不過是多和少的問題,如果沒有虛偽,就像卡丁車那樣只要輕輕一轉動方向盤,車身就會隨著一起變化,這樣在跑高速的時候會非常累,你要時刻修正方向盤才能維持直線行駛。

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而說完轉向虛位就不得不提回正力,它也是通過方向盤來判斷車身具體處于什么一個什么姿態。較好的回正力應該是自然線性的,不用時刻去糾正方向盤也能知道前輪處于什么位置。

制動

對于剎車系統的評價標準,最基本的就是要能剎得住,起碼一腳剎車下去不會讓人覺得虛,這一點我在開凱迪拉克XT5的時候就深有體會,并不是夸它剎車性能好,恰恰相反,它的剎車系統就是讓我感覺非常虛,而且剎車踏板很硬,整體給我的感覺就是即使用了很大的力氣,也剎不住,實測超過40米的剎車距離也驗證了我的感覺。

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另外剎車系統的抗熱衰退能力也要強,俗稱“能扛”。最后一點,對于家用車來說就是剎車要線性,這一點XT5做到了,當然剎車線不線性很多時候也與車輛的前后配重比、懸掛設計有關,懸掛較軟的,無論剎車系統多線性,加速和剎車時,車身俯仰的動作都會比較明顯。

總結

所以一個好的底盤不僅僅只取決于懸掛,還和轉向、剎車系統等等都有關系。好的懸掛能有效過濾路面上的振動,同時拉得住車身;出色的轉向能反饋一定的路感;而好的剎車系統不僅能剎得住,還要扛造。


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