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為什么中國車的底盤,都喜歡找外國人來調校?

時間:2020-05-09 11:55:41   作者:轉載  

很多人都知道,買車要看發動機、變速箱和底盤這3大件,但很多人不知道,底盤并非指一個部位,而是四大系統。稍微了解一下汽車技術,或許都聽過什么發動機標定或變速箱標定,但從來沒有聽過底盤標定!不是底盤沒有標定,而是底盤涵蓋了行駛、轉向、制動和傳動系統,不是一個標定工程師能搞定的!

為什么中國車的底盤,都喜歡找外國人來調校?

國產車有很多自己造發動機做變速箱,但是很少有自己調校底盤,其實很多車底盤調校都是外包給一些行業比較知名的公司,比如英國米拉。有個很有意思的現象,自主品牌特別喜歡從外國車企那挖底盤工程師,有人就問中國車的底盤為什么要外國人來調校?答案很簡單,底盤調校太需要經驗了。

什么是底盤調校?

底盤調校目的很簡單,提高安全性舒適性然后降低油耗,可能有人會問,底盤跟安全有什么關系?車的基本功能就是行駛、轉向和制動,這里面兩個功能都跟底盤有關,汽車上有兩個地方一定有雙保險設計,一個是轉向另一個是制動。

為什么中國車的底盤,都喜歡找外國人來調校?

汽車是運動的物體,而讓它完全按照駕駛員的意圖運動卻很難,高速上飛馳時,你要它突然轉彎或者馬上剎停,是不是所有車都做不到?但有些車可以把轉向和制動做的比較優秀,比如麋鹿測試中,有的車通過速度能超過80km/h,有些車就只能停留在70km/h,這就是底盤調校的功勞!

為什么中國車的底盤,都喜歡找外國人來調校?

底盤舒適性大家都知道,但舒適也是安全的化身。打比方,一輛車以120km/h行駛時,讓人感覺和60km/h一樣安穩舒服,那這輛車底盤安全性就提高了。所謂的底盤操控和舒適性本身并不是對立的,而都屬于底盤安全性范疇。

為什么中國車的底盤,都喜歡找外國人來調校?

因為底盤調校牽扯到安全,所以不能隨便能碰,很多知名車企,底盤都外包給其它公司設計,這些公司就是采埃孚和麥格納! 汽車行駛運動學的權威人士只有那么幾個,一個在英國一個在日本,所以相關專家基本都是外國人!

懸架調校就是折騰橡膠

汽車評測看多了,一定會聽過各種各樣描述懸架的詞匯!但懸架調校其實沒有那么神秘,實際上調校一大部分重點都在輪胎。汽車為什么不用實心胎,為什么不像火車一樣裝個鐵轱轆?這也是輪胎特性決定的。

為什么中國車的底盤,都喜歡找外國人來調校?

充氣輪胎相比實心輪胎,能抵御更強的彎道離心力,也就說充氣輪胎操控更好更安全!輪胎性格多變,不同速度不同接地點,它的驅動力和轉彎力都在變,為了馴服輪胎,底盤工程師想到通過改進懸架幾何結構去更好控制輪胎,于是就有了各種各樣的懸架結構。

為什么中國車的底盤,都喜歡找外國人來調校?

輪胎橡膠是有脾氣的,比如驅動力大時側向力就小,側向力大驅動力就小,一旦輪胎失去側向力就開始左右搖擺,也就是后驅車的甩尾。為了讓車尾更加聽話,底盤工程師就通過懸架去逼迫輪胎,比如把懸架彈性主銷中心點設在輪胎接地點后面,用股蠻力去擠壓橡膠,這樣轉彎就特別靈活。

為什么中國車的底盤,都喜歡找外國人來調校?

越是貴的跑車,懸架結構越復雜,這種復雜的結構就是為了更好的壓榨橡膠,讓它緊緊跟地面摩擦,而且還要不停擠壓它,讓輪胎痛苦不已!但是不管怎么去壓榨輪胎,它都是有底線的,突破底線輪胎就翻臉了!底盤工程師又開始琢磨著怎么不破底線,于是底盤調校的重心又轉移到了車身上。

底盤調校并不局限于底盤

汽車運動有三個數據,一個是側傾,也就是車身左右傾斜,一個是縱傾,也就是剎車點頭和加速抬頭,一個是橫擺,也就是車身左右水平擺動?!?

為什么中國車的底盤,都喜歡找外國人來調校?

側傾和縱傾除了懸架本身設計因素外,也跟車身有關。打開車門時,門總是圍繞著鉸鏈轉,至于門能開多大,得看門有多重且用多大力拉。車身側傾也是這個道理,側傾點是懸架決定的,懸架行程很長底盤離地間隙高,就容易側傾。

為什么中國車的底盤,都喜歡找外國人來調校?

側傾力跟車身的重心有關,假如這個重心大且位置高,那方向盤稍微打一點車身就開始劇烈傾斜,有些車懸架很硬但側傾依舊很大,這就是車身重心太高了。一旦側傾過大,那車身就往一側倒了,這樣一側輪胎載荷大一側載荷小,然后就容易出現失控的情況!

為什么中國車的底盤,都喜歡找外國人來調校?

底盤調校早就擴展到了車身設計,懸架結構設計的好還不夠,車身設計也要好才行,不然操控始終都是渣!當然車身設計不是說的這么簡單,側傾有側傾點,縱傾有縱傾點,兩個性質還不一樣,這就給底盤調校增加了難度。所以底盤調校不是大家所理解的那樣,搗鼓搗鼓懸架就行了。

教授總結

底盤調校其實就是輪上藝術,不論什么速度什么路況,4個輪胎牢牢貼地摩擦,然而拼命壓迫輪胎做各種形變,工程師還要掌握技巧,不能太狠破底線。工程師要有豐富的經驗來處理,不然一輛車光有操控卻沒有靈魂!


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